カーディテーリング作業において塗装面やガラスはいわば花形的な部分として着目されていますが、実際にはそれ以外の様々なパーツをきれいにすることも、仕上がりのクオリティをアップさせるためにはそれ以上に重要な要素となります。

ウィンドウモールの劣化、腐食は欧州車に多く、日本車ではあまり見られない傾向にあります。それにはモールの素材の違いが大きく関係しています。同じウィンドウモールでも欧州車にはアルミが多く使用されており、日本車ではステンレスが使用されています。なぜ同じ部分のパーツで異なる素材が使用されているのでしょうか。ステンレスは素材的に強固で腐食にも強いことは周知のことであるにも関わらずアルミを採用しているには理由があるはずです。明確な理由は断定できませんが、一つの理由としては環境問題が関連しています。欧州は世界的に見て環境規制が厳しく、自動車関連でもリサイクルについて厳しく規制されているため、リサイクル性に優れるアルミを採用していると考えられます。もちろんそれ以外にもコストや加工性など様々な複合的な理由があると考えられます。

自動車の外装部品の中でも重要なパーツの一つである「ヘッドライト」。昭和３０年代から５０年代にかけて主流であったガラス製レンズのヘッドライトにとって代わり、近年は軽くて割れにくく、強度もある樹脂製ヘッドライトが主流になっています。樹脂製ヘッドライトの素材の多くはプラスチックを使用しており、様々な形状に加工することが容易です。現在は本来の役割である灯りだけではなく、自動車のデザインを決める重要なパーツとして様々な形状のライトが採用されています。しかし、ガラス製のヘッドライトでは起きなかった様々なトラブルが発生しているのも事実です。その中でも一番大きな問題はヘッドライトが黄色く変色してしまう現象「黄変」です。新車から３年程度で黄変が始まってしまうものもあり、カーディテーリング業界でもその対処方法を模索していますが、ヘッドライトクリーニングは劣化の要因が複雑で、一歩間違えると様々な施工トラブルを起こしやすく、なかなか一定の成果を得ることが難しい現状があります。

テオリアでは、ヘッドライト研磨＋コーティング（エシュロン）でのアプローチが主流ですが、オーナー様のご要望・ご予算などにより、スチーム系のヘッドライトリペアも取り揃えております。

現在のヘッドライトはガラス素材からポリカーボネート樹脂製へと変化し、車両の意匠を決め重要なパーツの一つとして様々な形状が存在しています。そのポリカーボネートの弱点として問題となるのがライト表面のハードコート層の劣化と白濁です。通常これを修復する手段として耐水ペーパーを用いてハードコートを研磨、除去してからコンパウンディングで透明感を復元し、その上で表面にコーティングや塗装を行うのが一般的です。しかし、塗装面とは異なる素材と条件において確実に効果を発揮するには専用の製品が必要です。
ECHELON for Headlightは新たに処方し、開発されたヘッドライト専用の製品で被膜自体の劣化を防ぎ、ポリカーボネートを保護します。